全国多地学校“异味跑道、异味操场”接踵出现，一时间，“毒跑道”成了众矢之的。人们的关注重点集中在“谁制造了毒跑道”，各路消息蜂拥而至，尤其是媒体揭露了更多有关毒跑道的内幕——很多小作坊在用废旧轮胎制作塑胶跑道，矛头指向废旧轮胎。但是，事实果真如此吗？
据了解，废旧轮胎如果处理不当会对环境和人体造成伤害，但是合理、正确地处理废旧轮胎，不仅不会给环境和人体带来不利影响，反而还可使废旧轮胎变废为宝。
然而，“毒跑道事件”的发酵引发人们对废旧轮胎和废橡胶制品的恐慌，这对于行业来讲无疑是个打击。一位不愿具名的业内企业负责人在接受采访时表示，“如果人们对于废旧轮胎的误解持续加深，将影响到废旧轮胎的循环化、资源化利用。我们担心，不只企业，整个行业也会受到影响。”
事实上，以废旧轮胎为原料的塑胶跑道早已在以检测严格著称的奥运赛场上得以应用。2008年8月，在北京奥运铁人三项比赛场上，奥运会选手脚底下的跑道，便是由废旧轮胎制成的，这项技术得到了国际田径联合会技术委员会的认证。
废轮胎粉碎成颗粒的过程主要发生的是物理变化，只发生轻微的氧化反应，且没有有害物质释放，轮胎胶粉的多环芳烃在10~400ppm之间，铅、镉、汞等有害物质含量低于10ppm，这样的轮胎胶粉是可以短期接触皮肤的。
据了解，法国环境及能源管理部也曾对废旧轮胎中提取的橡胶颗粒进行专门试验。研究人员从2005年开始对体育场地中的水和散发出的气体进行重点检测，检测结果显示，废橡胶轮胎颗粒的使用，对体育场地的施工人员、运动员、成人和儿童来说，都不会有健康的风险。
这么看来，既然处理得当，用废旧轮胎做塑胶跑道就不会对人体造成伤害，那么“毒跑道”从何而来？
厂家“钻空子”，存在不规范使用废旧轮胎，甚至掺杂其它化工废料和有害化学物质。这才是导致废旧轮胎替“毒跑道”背了“黑锅”的主要原因。
同时，“毒跑道”的出现还因为一些不法商家为了追逐利润而违规加入国标禁用的粘合胶水以及一些来源不明、环保不达标的垫带、线缆等价格低廉的废旧橡胶制品。
事实上，废旧轮胎并不仅限用于塑胶跑道，目前我国多条由废轮胎胶粉改性沥青建造的公路均已投入使用，如贯通云南和贵州的“隆百橡胶沥青高速公路”，其他的城市如长沙、无锡、潍坊等城市道路试点得到了部分应用。橡胶沥青道路在质量和技术优势上较传统的公路相比正逐渐得到了人们深入认识和肯定。
这次“毒跑道事件”虽然发生在塑胶跑道行业，但是同时也给废橡胶行业敲响了警钟。
据了解，我国每年生产再生橡胶400多万吨，其中大部分是由废轮胎回收而来的。一年铺就几千公里的胶粉改性沥青道路，大多也是以废旧轮胎为原料。
虽然废橡胶绿色应用取得了一系列成就，但是行业在政策监管方面还存在很多问题，一些小作坊有机可乘，这就让“毒跑道”事件把矛盾指向废橡胶变得“合理”起来。所以，补齐行业的“短板”，行业才能健康发展。
此外，针对行业存在的制度监管问题，祁学智还建议，可以制定处罚制度，对已获得行业准入的企业，不能达到清洁生产、造成环境污染等不良后果者，根据其情节轻重，给予警告、公示、处罚、取消准入等，实行有效的管理。鼓励橡胶产品生产企业对产生的废旧橡胶进行回收和利用，给予政策支持。鼓励和支持废橡胶综合利用企业加快清洁生产、节能减排、产业转型、科技创新方面的研发投入，给予政策支持等。
