南京长江大桥是长江上第一座由我国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要意义。
2016年10月28日，因多年风雨侵蚀和材料老化，出现较多坑洼、裂缝而“千疮百孔”的南京长江大桥，在服役48年后封闭大修。
如今，大桥的改造已经进入最后阶段。
9月11日，工人们在往桥面上铺装防水材料，为桥面铺设沥青做最后准备。
据了解，此次南京长江大桥原先的混凝土桥面全部替换为钢桥面板，伴随而来的是，大跨径钢桥面的沥青铺装从技术方案到材料选择都将面临更为严苛的考验。
大跨径钢桥面沥青铺装因钢桥面板柔度大，尤其在重载车辆荷载作用下局部易受变形，一直被视为世界级难题。而这不仅要求沥青配合比要达到路面要求，还要能以柔克“钢”——桥动，沥青要跟着动。
此次南京长江大桥的主桥钢桥面和引桥混凝土桥面铺装，均采用上海城建日沥公司提供的高耐久性特殊改性沥青及防水材料。
钢桥面的铺装方案是——“反复打磨＋溶剂型橡胶沥青防水层+浇筑式铺装+高弹改性沥青”的立体式结构，使桥面面层具有更好的随从性，抗变形能力更强，铺装结构不易开裂。
现场工作人员告诉笔者，钢桥面经过打磨而变得粗糙后，将在上面刷一层黏结剂，中间是浇筑式铺装层，最上层是直接面对行车磨耗的高弹改性沥青混凝土。
值得一提的是，底层的黏结剂作用巨大，既能非常有效地防止钢桥面锈蚀，又能很好地与浇筑式铺装层进行黏结。当最上层铺装完毕后，甚至“第一天即可直接通车”。
上海城建日沥公司副总经理蔡明表示，未来高弹改性沥青生产线将通过一定程度的积累和发展，在重点区域市场复制上海总部的模式，即每到一处建立一个试验中心，研究当地的材料特性、交通特点以及气候等综合因素，使沥青产品更具地方适应性。
据了解，南京长江大桥计划10月完成机电、亮化系统安装和桥头堡修缮工程，11月底完成沥青桥面铺装，确保年底建成并开放交通。
