乐山市桥梁伸缩缝密封橡胶条

扯断伸长率：

300%

桥梁的伸缩维长期暴露在大气中，使用环境比较恶劣，是桥梁结构中最易遭到破坏而又较难以修补的部位。而桥梁伸缩缝的破坏，又可能引起很大的车辆冲击荷载，恶化行车状况，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全急剧降低桥梁使用寿命。

伸缩缝功能缺失或损坏的危害：

• 伸缩受阻，或墩台顶坏，或梁体内力增大

• 车辆行驶跳车，行驶不平稳

• 冲击作用增大，对桥梁尤其是端部造成损伤

• 渗水危及耐久性

桥梁伸缩缝型号有：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-F型、GQF-MZL型,全都是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝产品。

其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型桥梁伸缩装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁

GQF-MZL型桥梁伸缩装置型是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。

代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致

，以GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR) 为例。

GQF为交通行业标准规定的伸缩缝装置代号.

型式代号:-MZL表示模数式、直梁连杆链条型:

(C、Z、F、L、)表示异型钢材的形状.

数字表示伸缩装置位移量:0-1200mm

NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶

     桥梁伸缩缝施工及生产过程中必须达到要求的尺寸，质量，寿命等等要求；但是国家标准中不可能囊括所有桥梁伸缩缝的具体的图纸尺寸等，因为每座桥梁都要具体的设计，而桥梁伸缩缝也要根据桥梁具体的设计来根据国标标准进行设计，设计时还要考虑到整个桥梁的施工工艺等因素，所以并不是所有的桥梁伸缩缝都是通用的。所以采购桥梁伸缩缝时，必须提供详细的设计图纸，厂家才能生产；也只有有了详细的桥梁伸缩缝图纸，才能给出准确的报价，给工程预算提供有意义的参考；否则就算是给出报价，对工程预算也是一个范围性的预算。

    再次，桥梁伸缩缝并不是独立的一个产品可以完全后期安装，他必须要在桥梁浇筑期预先埋好预埋件来进行链接（主要是焊接），所以它是桥梁整体设计中的一部分；因此这个只有桥梁的设计方出具详细的图纸，才能生产出完美符合要求的桥梁伸缩缝。按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类型及安装时的宽度等要求进行伸缩装置的购置和装配，不同牌号和型号的伸缩装置均专门的设备包装后运送工地。装配好的伸缩装置在出厂前、生产厂家按图纸要求的安装尺寸，用夹具固定，以便保持图纸需要的宽度并分别标出重量、吊点位置。

     若组合式伸缩装置过长受运输长度限制或别的其他原因时，经监理工程师批准，在工厂试组装后，可以分段组装运输，但模数式伸缩装置必须在工厂组装。用于该分项工程的伸缩缝材料均按计划进场，伸缩装置运到工地存放时均垫设高度距地面至少30cm并用彩条布覆盖好，确保其不受损坏，满足开工的要求安装时，按实际温度确定其安装宽度值。伸缩缝安装过程，必须使用伸缩缝保持一定的倾斜度。确保伸缩装置的最高平面与完工的桥面相平。施工清理槽口，使之达到设计宽度和深度，清除与位移箱埋入有干扰的钢筋，预留坑的开口必须大于伸缩缝的安装宽度。

     检查伸缩装置的各梁之间间隙是否符合安装温度要求，否则，应用水平千斤顶、夹具进行调整直至符合设计要求，调整好后，立即安上专用夹具。

     根据伸缩缝中心位置设置起吊装置，将伸缩装置安入在槽口内，并使伸缩装置的顶面与桥面标高相同。同时注意纵横坡也应与桥面相符。伸缩装置吊入预留槽后，其中心线应与梁端预留间隙中心线对正，其长度与桥梁宽度对正。对伸缩装置直线段进行调整，并使各纵梁的缝隙均匀一致。再在伸缩装置箱体或锚固板处，立焊Ф16以上的钢筋进行高度定位，横焊Ф16钢筋进行宽度定位伸缩装置正确就位锚固后，便可以将伸缩装置一侧的锚固钢筋和预留槽预留钢筋焊接以保证伸缩装置线向固定并找平，焊接时只要每隔2～3个锚固筋焊接一个即可，然后再按上述步骤焊接另一侧的锚固筋。待两侧达到固定后，就可将其余焊接的锚固筋再进行焊接，确保可靠锚固。

     在焊接锚固筋时要注意不要在边梁和中梁上任意施工焊，以防钢梁发生扭曲变形。如果分段安装，接缝处必须焊接，焊接应由专业人员进行，每根梁焊好后，再按步骤进行锚固。根据缝的外形尺寸和预留槽口制作模板，模板放好后应遮挡严实，以防水浆流入位移箱内，伸缩缝上平面加盖板，以防砂浆落入橡胶密封带，在检查装置的正确平整度和中线位置，以及缝隙是否均符合要求后，方可灌入混凝土，并对混凝土充分振捣压实，尤其应注意位移箱与预留坑基面不能留下空洞。待混凝土固化后撤去模板和伸缩缝上的固定卡。