1.扩建路基可垂直填筑，节省土地资源，避免或减少建筑物的拆迁。 
       2.软基路段扩建路堤可大幅减荷，可节省扩建路基的软基处理或减小软基处理强度；并有效减少新老路基的差异沉降及附近建筑物的附加沉降破坏。 
       3.通过配管泵送施工，施工占用空间小，几乎不影响现有交通，并保持现有道路设施(防撞栏、 排水沟等)不破坏。 
       4.山区陡峭路段的加宽扩建可避免高填高挖导致的稳定处治问题，且能维持自然山体形态不变，保护自然环境。 
       5.施工便捷，施工工期短。 

       主要应用二 桥台台背填筑 

       (一) 软基路段桥台台背换填 
       气泡混合轻质土用于软基路段桥台台背换填时，利用轻质性、固化后的自立性，可对常规工法作如下优化：
       1）优化座板式或薄壁式桥台为桩柱式桥台；
       2）大幅降低软基处理强度。优化后，具有减少沉降和不均匀沉降、彻底消除台背路堤填料本身的工后沉降、避免桥头跳车病害并大幅减少工后台背维修费用等技术经济优势。 

       (二) 高桥台台背填筑减少桥跨 
       当跨越道路的跨线桥较高时，常规工法为解决桥台台前锥坡放坡长度问题，桥跨数量和长度通常以两个台前锥坡坡脚净距为设计控制依据，其结果是桥梁总长往往远大于所跨道路要求宽度，本来1跨桥可解决的跨路问题需要2~3跨来解决,如采用薄壁式桥台，由于台后填土高，土压力大，桥台存在质量风险；为了抵抗土压力，势必大幅提高薄壁桥台桩基及台身造价。采用气泡混合轻质土填筑上述桥台台背，固化后对结构物的侧压力极小且可直立填筑，可解决土压力和台前锥坡放坡问题，将桥台优化为简单的桩柱式桥台并减少因锥坡放坡而增加的桥跨，大幅降低工程造价。 

       主要应用三 减荷的应用 

       (一) 隧道减荷 
       在地下隧道工程中，隧道结构设计要求其覆土荷重必须在结构能够承受的范围内，如实际覆土荷重超过了结构承受的能力，则必须对上覆填土进行减荷。如采用气泡混合轻质土进行减荷，较对地下隧道结构进行再次加固要简单便捷得多，且造价低廉，具备明显的技术经济优势。 

       (二) 其它减荷 
       某些特殊建筑物的基底减荷，例如，武汉抗洪纪念碑的基底处理就采用了气泡混合轻质土进行减荷，以满足其基底承载力的要求，避免因地基变形导致建筑物倾斜。 

       主要应用四 山区陡峭路段的应用 
       气泡混合轻质土工法具备以下优势： 
       1.降低荷重，减少路基自身的滑动力矩，提高路基的抗滑稳定性；避免路基抗滑设计与施工的高难度和高代价。 
       2.避免高填带来的稳定性问题及大量占用土地资源的弊端。 
       3.避免高挖带来的高边坡支护代价及对环境的破坏问题。 

       主要应用五 其它领域的应用 

       (一) 岩溶区采空区的填筑 
       新建高速公路路线经常会跨越岩溶区或采空区；在这些区段修建路堤，尤其是高路堤，必须采取措施避免岩溶区或采空区出现塌陷，这些措施包括注浆、强夯等。但由于岩溶区、采空区地下空洞分布极不规则的复杂性，常规工法的处理要么代价高昂，要么无法处理彻底，即使采用桥梁跨越这些区段，由于地下岩溶区、采空区空洞分布的复杂性，桩基施工依旧存在巨大质量风险。而采用气泡混合轻质土路堤，由于荷载可减到仅为常规路堤的三分之一左右，对岩溶区和采空区承载力的要求可大幅降低，其相应处理措施可大大简化或不做处理，且技术质量更有保障，与常规路堤填筑比较，可以说提供了一种全新的技术手段。 

       (二) 低路堤软基换填 
       对于软基路段的低路堤，可利用气泡混合轻质土的轻质性，对软基进行适当换填，同时路基填筑全部采用气泡混合轻质土，这样，利用应力补偿的原理及减荷的优势，可使路堤永久总荷载小于换填地基土的重量，从而避免沉降的发生，取消常规软基处理，大幅缩短工期。