D160型桥梁伸缩缝桥梁伸缩装置结构突出的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列桥梁伸缩缝伸缩装置。该桥梁伸缩缝伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置桥梁伸缩缝要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该产品各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。

在我国大规模进行交通建设的同时,一些已建公路桥梁伸缩装置的使用安全性问题日益突出,解决桥梁伸缩缝处跳车不仅是确保充分发挥公路使用功能的需要,也是工程建设质量的需要,更是广大工程建设者的责任。从桥梁伸缩缝处跳车的成因来看,只要采取合适的防治和维修措施,对解决跳车问题就会有明显的效果。   其实要想分清这个还得从桥梁伸缩缝的构造来分析：首先是型钢，相信大家都见过伸缩缝的型钢，根据孔型的不同，价格也不同，最常见的就是C、F型伸缩缝，因为构造较为简单价格就相对低，Z、E就相对来说要贵一些，从孔型增加些东西，制作工艺的繁琐导致价格提升，当然一些模数式伸缩缝价格就更贵了。（如想了解更多可以致电我们的技术人员）；

我省高速公路桥梁多采用毛勒型钢伸缩缝装置，根据以住使用情况，毛勒型钢伸缩缝装置多出现断裂、接缝处下沉、砼断板，错台等破坏现象，九景高速根据专家及对外省使用波形伸缩缝的使用情况决定选用波形伸缩缝替代毛勒型钢伸缩缝装置，波形伸缩装置是把外形设计和伸缩过程中的工作区当成一个系统，从影响寿命和行车性能的每个环节加以研制，尤其是克服了传统伸缩装置易跳车、行车有震动的缺点。