D40仿毛勒伸缩缝

桥梁工程在级公路施工建设的质量控制和评定中一直是重要环节，伸缩装置是桥梁 工程上部结构的薄弱部位，直接承受车行荷载 的反复作用，且易受到各种自然和外部因素的 影响。桥面变形在伸缩装置处所产生的应力较 大，如果伸缩装置没有一定的强度，很容易遭到 损坏；同样，伸缩缝处的平整度如果不好，在车 辆荷载的作用下，易受到较大的冲击，也容易损 坏。而伸缩装置的行车道平整 度及行车舒适度的关键。因而在公路施工中，伸 缩装置的选定及其施工工艺控制是一项重要内 容。
毛勒伸缩缝是一种钢-橡胶组合型桥梁伸缩缝，承载能力强，且耐磨、抗 滑、防水、抗老化性能好，振动小，无噪声，使用 维修简单等特点路中被广泛应用。本文结合相关文献讨论了桥 梁毛勒伸缩缝安装定位值的确定问题，并对毛 勒伸缩装置在施工前、中、后三期施工中的细部 控制进行了讨论。
1 施工安装定位值的确定

1.1 桥梁伸缩量计算

气温和车辆荷载会引起桥面的变形，而桥梁伸缩装置就是为满足桥面纵向变形而设置的。因而伸缩装置的伸缩量的计算就必须准确无误。施工安装定位值由桥梁的伸缩量决定。温度变化所引起的桥面伸缩量和混凝土收缩、徐变引起的伸缩量是确定桥梁伸缩量的重要决定因素。根据桥梁的伸缩量，选定桥梁的伸缩装置，计算最小预压量，和最小预压量之间的某一预压量即可作为施工安装定位值。相关数据需及时送交伸缩缝厂家，伸缩缝出厂符合实际安装要求。

1.2 计算简例

某钢筋混凝土桥梁，计算长度 120m，温度

变化范围-50c～350c，安装温度tset=200c，材料膨胀系数a＝10×10-6，则

梁体地计算伸缩量△l ＝0.702l ×10 -3 ＝84.24mm，

梁的伸长量（闭口量）：＝23.4mm梁的缩短量（开口量）：=60.84mm

根据以上计算，若选用单元缝隙***伸缩量为 80mm 的毛勒伸缩缝，其本身所能承受的拉伸变形为 40mm，则***预压量为 80/2－23.4＝ 16.6mm，最小预压量为 60.84－80/2＝20.84mm。在施工时将伸缩装置预压至 16.6mm～20.84mm 的任一数值，即可。这样确定了安装定位值。



2.1 伸缩缝预留槽设置

桥面铺装混凝土施工前，用塑料泡沫板紧密填塞伸缩缝，防止混凝土及其它废料落入其 中影响伸缩装置性能；桥面铺装施工后，用低标 号砂浆或混凝土将伸缩缝预留槽口补填至与桥 面齐平，以***面层沥青混凝土摊铺平整度，防 止预留钢筋在施工中受压变形，影响伸缩装置安装。

2.2 伸缩缝预留槽开挖

沥青混凝土上面层完工后，即可进行伸缩缝开槽。首先按照设计宽度在面层上放出切割 边缘标线，可先用水润湿面层，然后沿切割标线 用胶带纸在伸缩缝两侧粘贴塑料薄膜，其上再 盖一层硬质塑料编织布，防止切割过程污染路 面。由熟练工人操作切割机沿标线切割，***切 缝整齐顺直。切割完成后，人工清除面层混合 料。对剩余槽内补填料可采用风镐先行破碎后人工清除，并谨慎操作防止切缝边角破损。

检查槽内沥青混凝土下水泥混凝土是否密实，如有悬空现象，应重新沿标线切割直至槽两 侧内壁平整密实。对槽内混凝土表面进行人工 凿毛处理。检查槽内预留钢筋是否符合设计安 装要求，尤其是板端预留钢筋，在梁板预制、运 输及安装过程中易发生变形，对不满足要求的 预留钢筋进行调整，除去钢筋表面附着的混凝 土浮浆。清理槽内残渣，检查缝内塑料泡沫板是 否完整连续，缝宽是否符合设计要求。***可用 水枪对预留槽进行***清洁。



2.3 伸缩装置的安装

2.3.1 伸缩装置的就位

毛勒伸缩缝运输至安装现场后，根据其长度采用多点吊装法进行装卸，在靠近预留槽处

铺垫道木组进行水平存放。

2.3.2 伸缩装置的安装

a) 确定现场安装温度是否与预设出厂温度值符合。

b) 用***撬杠将密封条拆下，待伸缩缝混凝土施工完成后再将其嵌入，可防止混凝土落入 其中并方便检查混凝土是否密实。

c) 根据设计要求和预留槽中心线确定伸缩缝安装中心线。

d) 穿放横向连接水平钢筋。

e) 用平直槽钢制作龙门横吊梁，沿桥宽横向均匀设置，校正伸缩装置顶面标高及平整度，使 之与路面（包括横坡、顺桥纵坡）标高相吻合，达 到设计要求后进行临时固定。

f) 将伸缩装置的锚固筋与预埋钢筋一次全部焊牢，从桥宽的一端向另一端依次焊接或由 桥宽中心依次对称向桥宽两侧焊接。在焊接过 程中***用直尺检查调整各项指标。可制作适 量短锚固筋在薄弱部位进行加固焊接。

g) 伸缩装置焊接完成后，尽快将临时固定卡具去掉，使其自由伸缩，此时伸缩装置已产生效 用。